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分析一下“济南--台儿庄旅游高铁”枣庄段走向

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楼主
发表于 2020-1-8 19:57 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
      近日,济南至枣庄(台儿庄)旅游高铁年内开工的消息让枣庄人民为之一振,尤其是对台儿庄来说,将历史性的迎来“高铁时代”。           按照常规套路,济枣台高铁经滕州东站、枣庄站斜线进入台儿庄是大概率事件,况且枣庄站扩建工程已经预留了城际轨道站房,但是如果站在统筹枣庄“五区一市”相对均衡、更加协调的高度,个人更倾向于济枣台高铁经过枣庄市中区(峄城区)进入台儿庄。
      现将济枣台高铁枣庄段可能出现的三种线路走向罗列分析如下,供大家讨论。
      一、西线方案滕州东站--枣庄站--台儿庄
      优点:1.有利于枣庄新城加快打造区域中心城市,进一步巩固枣庄新城和滕州交通“双核”地位,实现强者恒强。
                2.与京沪高铁大致并行,有利于工程施工、降低造价。
      缺点:1.滕州和枣庄新城已有京沪大动脉支撑,再并行一条高铁涉嫌资源浪费。
                2.进一步伤害枣庄老城人民的心。
                3.不利于区域均衡发展。
      二、中线方案滕州东站--市中区--台儿庄区
      优点:1.基本实现了高速铁路在枣庄市的全境覆盖。
                2.体现了“以人民为中心”的发展思想,照顾了老城人民(含峄城区)的感情,有利于区域协调发展。
      缺点:1.不利于枣庄新城中心城市打造。
                2.滕州人会变得更骄傲(我完全没有贬低滕州的意思,我很欣赏滕州,也十分看好滕州的未来)。
      三、东线方案山亭--市中区--台儿庄区
      优点:1.实现了高速铁路在枣庄市的全境覆盖,全省唯一。
                2.充分体现了“以人民为中心”的发展思想,实行全市人民出行便利性的大提升、大飞跃。
                3.有利于枣庄市“哑铃型”组团式城市结构的形成。
                4.相对于中线方案,更能平衡枣庄和滕州之间客观、真实存在的“矛盾”。
                5.相对于西线、中线方案,使整条济枣台高铁显得“更直溜”。
       缺点:1.弱化枣庄新城首位度,弱化枣庄新城的“虹吸效应”。
                 2.弱化枣庄新城和滕州的交通“双核”地位。
                 3.该线路山区、山地较多,施工难度较大、造价较高。
      
线路示意图如下:












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2
 楼主| 发表于 2020-1-8 20:07 | 只看该作者
支持理性的讨论,唾弃论坛某位疯子及其若干马甲跟帖。
3
发表于 2020-1-8 22:20 | 只看该作者
支持一下.....
4
发表于 2020-1-8 22:40 来自手机客户端 | 只看该作者
1、济枣高铁要接入徐州,是缓解京沪高铁压力的复线,(枣庄市驻地枣庄高铁站不远处有全国红色经典铁道游击队纪念园纪念馆,国家风景名胜区微山湖微山岛距离枣庄高铁站不足12公里)否则,意义不大。因此,枣庄境内的走向首先要看江苏(枣扬铁路?)的规划是引入邳州站还是其它站点。
2、必须接入枣庄高铁站,这涉及到将来临枣菏城际的规划,是枣庄的长远利益,不能动摇。小心个别别有用心之徒,假借枣庄机场、市中、峄城和古城名义以及枣庄城轨之旗号蛊惑人心。枣庄机场、市中、峄城、台儿庄交通和出行首选快速路(如世纪大道)、高速路,BRT,而不是靠济枣高铁。
3、南北狭长150公里的微山湖阻隔枣庄西去的通道,阻隔亿万人民的往来,S38岚山曹县跨微山湖通道被偷滕北微山湖最北边祸害鲁南祸害亿万过湖人民,S38岚山曹县高速西线枣曹段之变为时不远,应引以为戒。
5
发表于 2020-1-9 10:23 来自手机客户端 | 只看该作者
滕独坏熊整天攻击台儿庄古城,到处为滕独造势,又恬不知耻借着台儿庄古城搞分裂搞破坏,济枣高铁是缓解京沪高铁压力到徐州的复线,只是延长到台儿庄,把枣庄的S38岚山曹县高速跨微山湖通道,偷到滕北微山湖最北边与邹城菏泽公路与日照菏泽高速近距离并行,祸害鲁南祸害枣庄(滕南)祸害亿万过湖人民,济枣高铁又想抛开枣庄市驻地,又想搅黄枣庄跨微山湖铁路,跟谁给谁使坏的滕独,日本人生的。
6
发表于 2020-1-9 11:19 | 只看该作者
济枣高铁是缓解京沪高铁压力到徐州的复线,只是延长到台儿庄
7
发表于 2020-1-9 11:51 | 只看该作者
估计会沿着京沪高铁(京台高速)的基本走向敷设,这样会节省很多勘探 拆迁成本。枣庄台儿庄东西走向就百十公里   南北走向不会有多大摆动!!!
8
 楼主| 发表于 2020-1-9 12:58 | 只看该作者
琅琊刘哥 发表于 2020-1-9 11:19
济枣高铁是缓解京沪高铁压力到徐州的复线,只是延长到台儿庄 ...

缓解京沪线压力主要靠京沪二通道。
9
 楼主| 发表于 2020-1-9 13:04 | 只看该作者
假如,我是说假如: 济枣高铁、临枣(菏泽)城际、枣扬铁路都经过枣庄站,我认为枣庄站根本容不下,单说线路引入都是大问题,所以,另建站是大概率事件,关键是建在哪合适。
10
发表于 2020-1-9 13:30 | 只看该作者
济枣徐城铁走新城的概率很大,有利于枣庄中心城的发展,枣庄地域面积小人口也不多,过多的设站挺高大上,但会导致人流分散,不利于人流带动物流商业的发展。就线路问题可以从枣庄站引线经东城,再向南通台儿庄,这就要统筹考虑未来和临枣菏城铁共线,预留向东通临沂的城铁,可以节约未来的投资建设,为枣临城铁建设提上日程铺平道路,未来从台儿庄接入邳州-宿迁京沪二通道(枣杨城铁)。微山的政府工作报告中也提到济枣城铁,争取微山设站(应该是微山岛吧),看来只能是走新城直达徐州了。
11
发表于 2020-1-9 14:39 | 只看该作者
这条高铁的路线和走向应该已经确定,连248公里的长度都已经公布,招标设计公司进行设计,可以这样说吧,国家的规划的是从全国的高度来统筹设计的,不是从枣庄这个地级市的角度来考虑的,从整体看他是京沪高铁的备用线,因此走向与京沪高铁大体一致,但济南启点是济南东站,到泰安到曲阜到台儿庄,如何到台儿庄确实没有标明,估计走老城区的面很大,看划的路线图上有点东偏的感觉。这样可以实现市中和台儿庄两个高铁站,这样对枣庄更有利,老城区和新城区本来就是一体化发展,需要改变老城区和新城区对立的二元思维结构!!
12
发表于 2020-1-9 14:54 | 只看该作者
我们所说的枣庄站,是京沪高铁站,未来济枣徐城铁和临枣菏城铁应该不会接入京沪高铁线枣庄站,鲁南高铁就是例子在曲阜和日照只能北上,应该是重新选站或在高铁站西边建站,不是说西边预留城铁站的条件了吗。
13
发表于 2020-1-9 16:07 | 只看该作者
据说  又听说高铁的大致走向与新台高速基本一致   有走山亭  枣庄东郊的可能 。只是   曲阜怎么绕啊!
14
发表于 2020-1-11 09:07 | 只看该作者
和谐社会建设美好家园
15
发表于 2020-1-11 22:10 | 只看该作者
我只关心台儿庄站建在哪?!千万不要离古城太远!
16
发表于 2020-1-12 09:45 来自手机客户端 | 只看该作者
老城为高铁付出太多希望市委市政府能顾大局让枣庄其他区也能享受到发展的红利走山亭市中峄城台儿庄枣庄利益最大化
17
发表于 2020-1-12 09:53 来自手机客户端 | 只看该作者
如果这次市中无缘南下高铁以后就不会在有了希望了,希望市委市政府能让老城人民感受到老城也是枣庄的一部分同时也让其他区感受到自己是枣庄人
18
发表于 2020-1-12 10:38 来自手机客户端 | 只看该作者
支持走东线枣庄全市高铁覆盖,未来京沪南下枣庄就会有两条南下的高铁
19
发表于 2020-1-12 12:25 | 只看该作者
如果在枣庄境内形成东西两条南北走向的干线也是很好的,
假设在枣庄境内形成东西两条南北走向的干线也是很好的
20
发表于 2020-1-12 16:30 来自手机客户端 | 只看该作者
看规划图,应该是接入枣庄高铁站,没说到台儿庄的事呀
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